Die Zürcher Oberländer Bahnen

Ürikon-Bauma-Bahn

Zwischen 1928 und 1930 wurde die Lok 401 (nach dem alten Nummernschema der Nordostbahn versehen) auf Heißdampf umgebaut. 1939 gab es nochmals einen Rettungsversuch mit der von der Sensetalbahn übernommenen „Glaskastenlok“ Ed 2/2 Nr. 23, woraus aber leider kein „neuer Hoffnungsschimmer am Bahnhimmel leuchtete“. 1940 beauftragte der Zürcher Regierungsrat den damaligen Direktor der Frauenfeld-Will-Bahn, Ing. Hürlimann, ein Gutachten über den Bahnbetrieb der UeBB auszuarbeiten.

Die Bevölkerung hat auf eine besondere Weise Abschied von „ihrer“ Bahn genommen (z.B.: mit der nachfolgenden Todesanzeige am 1. Oktober 1948 in einer Zeitung). Das Teilstück Ürikon nach Hinwil wurde stillgelegt, während Bäretswil–Bauma unter der SBB-Führung elektrifiziert und bis 1969 in Betrieb stand. Dann rentierte sich diese Strecke auch nicht mehr und wurde auf Busbetrieb umgestellt. Am 1. Juni 1969 stellten die SBB den fahrplanmässigen Betrieb auf der Strecke Hinwil-Bäretswil-Bauma ein.

Neun Jahre später, am 6. Mai 1978, rollte erstmals der vorbildlich restaurierte Museumszug des DVZO (Dampfbahn-Verein Zürich-Oberland) auf einer zunächst sechs Kilometer langen Trasse von Bauma nach Bäretswil. Der Verein wurde 1969 mit dem Ziel gegründet, auf der guterhaltenen und landschaftlich reizvollen Zürcher Oberländer-Strecke einen Museums-Dampfbetrieb einzurichten. Es wurde eine wirkliche Pionierarbeit an den Tag gelegt. Die SBB stellte sich zu diesem Vorhaben sehr positiv und hilfsbereit ein. Seit dem 30. Juni 2000 gehört die Strecke Bauma-Bäretswil (als letztes Originalteilstück der UeBB) offiziell der DVZO. Auch wenn der Verein schon über 30 Jahre besteht kann er noch weiter mit Optimismus in die Zukunft blicken. Das alljährlich im Herbst stattfindende Fest in Bauma zieht unzählige Eisenbahnfans ins Tösstal.

Von Anfang an war die Lokomotive Ed ¾ Nr. 1 (vormals Soloth. Münster-Bahn/Dreispitz Basel/Lonza Visp/Technorama; Baujahr 1907), die Ed ¾ Nr. 2 (vormals Régional Saignelégier-Glovelier/Porrentry-Bonfol/Sulzer-Werklok; Baujahr 1903), die Ed 2/2 Nr. 3 (ehemals Sulzer-Werklok; Baujahr 1902) sowie die E 3/3 Nr. 4 (vormals SBB 8518/Werklok Vigier Reuchenette; Baujahr 1913) dabei. Die E 3/3 Nr. 10 (vormals SBB 8476 bzw. Chemie Fabrik Uetikon Nr.10) wurde der DVZO geschenkt. Die Ed 3/3 401 als ursprüngliche UeBB-Dampflok(Baujahr 1901; bis 1944 im Dienst der UeBB, dann Werklok im Gaswerk St. Gallen bis 1969, dann Privatbesitz, seit 1979 Eigentum des DVZO; Totalrevision 1986; erneute Revision nach Defekt 1991) trägt den Namen „BAUMA“ und kam im November 2008 restauriert zurück zur DVZO. Am 15. September 2007 konnte die Ed 3/3 Nr. 4 „SCHWYZ“ (ehemaliges SOB-Lokdenkmal in Wädenswil bzw. Werklok der Chemie Fabrik Uetikon; Baujahr 1887), gebaut bei der Firma Kessler in Esslingen, in Betrieb genommen werden. Von der BT wurden zwei Be 4/4 Lokomotiven übernommen. Während die Be 4/4 Nr. 15 (Baujahr 1931) fahrtüchtig ist wurde die zweite Lok wieder abgegeben. Das historische Wagenmaterial stammt von den SBB, der Seethalbahn, der Sihltalbahn und der Südostbahn. Der CZm ½ 31 gehört der SBB und ist an besonderen Fahrtagen öfters gern gesehener Gast bei der DVZO.

Wetzikon-Meilen-Bahn (WMB)

Das Rollmaterial bestand aus drei Motorwagen CFe 2/2 Nr. 1 – 3 (gleiche Bauart mit Lyrabügel wie bei der Sernftalbahn), drei Personenwagen C 21-23 (Farbe blau/weiss), zwei gedeckte und drei offene Güterwagen, die mit einer Ausnahme alle bei der Waggon- und Maschinenfabrik in Bautzen (Ostdeutschland) erbaut wurden. In Langholz bestand eine direkte Gleisverbindung zwischen der UOeB und der WMB, jedoch wurden trotz der ab 1936 eingeführten gemeinsamen Betriebsleitung normalerweise keine direkten Züge von einer Bahn auf die andere geführt. Immerhin halfen sich die beiden Bahnen in Störungsfällen mit Rollmaterial aus. In Esslingen konnte dann auf die am 29. November 1912 eröffnete Forchbahn umgestiegen werden. Nicht besonders vielversprechend tönte es bereits 1935 im Revisionsbericht der UOeB: „Wir stellen nach wie vor die Unrentabilität des Unternehmens fest!“

Der Umstand, dass die UOeB wie die FB schmalspurig gebaut wurden, gestattete den Rollmaterialaustausch. Nur wenige Eisenbahnfans wissen, dass es zwischen 1912 und 1949 ein zusammenhängendes Schmalspurnetz der Wetzikon-Meilen-Bahn, Uster-Oetwil-Bahn, Forchbahn, Städtische Strassenbahnen Zürich, Strassenbahn Zürich-Oerlikon-Seebach, Limmattal-Strassenbahn und der Bremgarten-Dietikon-Bahn von 130 km Länge gab. Damit bestand die Möglichkeit, die Züge von Wetzikon über das städtische Tramnetz hinweg bis Wohlen im Kanton Aargau zu führen. Das Ende der Zürcher Oberländer-Bahnen

Da alle drei Bahnen – die normalspurige UeBB sowie die schmalspurigen WMB und UOeB – mit ähnlichen Schwierigkeiten zu kämpfen hatten, kam das von Ing. Hürlimann ausgearbeitete Gutachten (siehe UeBB Bericht) zum Schluss, das Problem mit der Umstellung auf Autobusbetrieb zu lösen. Im Jahre 1945 erfolgte die Gründung des VZO (Verkehrsbetrieb Zürcher Oberland), welcher die „altersschwach“ gewordenen Bahnen ablösen sollte (am 3. Oktober 1948 die UeBB, am 2. Oktober 1949 die UOeB und am 14. Mai 1950 die WMB). Die Schienen der UOeB und der WMB wurden vollständig entfernt. Das Rollmaterial – so gut wie möglich – noch verkauft. Ein ehemaliger Triebwagen der Wetzikon-Meilen-Bahn (CFe 4/4) erinnert seit dem Sommer 1975 in einer Halle bei der Station Grüningen an die „alte Bähnlizeit“!

Elektrische Strassenbahn Wetzikon-Meilen/F. Sutter/Sandro Siegrist aus dem Prellbock-Verlag Leissigen.

Eisenbahn Amateur Nr. 4/Jahrg. 1979/

Geschichte der Ürikon-Bauma-Bahn zusammengestellt von W. Neuhaus, Belp

Bilder aus dem Archiv SVEA