Technische Daten

1999 erteilte die Deutsche Bahn AG an Siemens den Auftrag über 100 Viersystem - Lokomotiven der Baureihe 189. Es folgten weitere Aufträge über 45 Lokomotiven für die Dispolok GmbH, 12 Lokomotiven Re 474 für die Schweizerischen Bundesbahnen, 50 Fahrzeuge für Mitsui Rail Capital Europe und weitere Loks für diverse Privatbahnkunden. Ihren Einsatz finden die Lokomotiven dieser Baureihe im grenzüberschreitenden schweren Güter- und Personenverkehr.

Sie können nicht nur in Wechselspannungsnetzen mit 15 kV / 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz betrieben werden, sondern auch in Netzen mit 1,5 kV und 3 kV Gleichspannung. Die BR 189 verfügt über Einzelachssteuerung und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Während die Lokomotiven in Netzen mit Wechselspannung eine Leistung von 6.400 kW erreichen können, beträgt ihre Leistung im DC 3 kV-Netz 6.000 kW und bei DC 1,5 kV 4.200 kW.

Die Fahrmotoren werden von je einem Pulswechselrichter aus den Gleichspannungs - Zwischenkreisen gespeist. Die Zwischenkreisspannung wird in Netzen mit Wechselspannung von Vierquadrantenstellern erzeugt, während in Netzen mit Gleichspannung die Fahrdrahtspannung direkt in die Zwischenkreise gespeist wird.

Die Bedienung der Lokomotive ist einheitlich mit anderen für den grenzüber-schreitenden Verkehr vorgesehenen Fahrzeugen gestaltet. Hierzu gehört unter anderem auch die Anzeige der für den Triebfahrzeugführer wichtigen Daten mittels DMI-Display (Driver-Machine-Interface). Dieser Lokomotiven-Typ ist mit den für den Betrieb im europäischen Ausland notwendigen elektrischen Ausrüstungen ausgestattet. Dabei sind die Lokomotiven für die Zulassung in folgenden Ländern vorbereitet: Deutschland, Österreich, Ungarn, Schweiz, Dänemark, Schweden, Norwegen, Italien, Frankreich, Niederlande, Luxemburg, Belgien, Polen, Tschechien, Slowakische Republik, Slowenien, Kroatien und Rumänien.

Eine wesentliche Innovation zur Erfüllung der umfangreichen elektrischen und räumlichen Anforderungen ist der Einsatz von wassergekühlten Hochvolt-IGBTTraktionsstromrichtern (Insulated Gate Bipolar Transistor). Die erstmalige Verwendung von 6,5 kV-IGBT erlaubt es, die Oberspannung in Gleichstromnetzen ohne Tiefsetzsteller direkt in die Zwischenkreise zu speisen. Als vorrangige Bremse dient die rekuperative und verschleißfreie elektrische Bremse, welche die kinetische Energie ins Fahrleitungsnetz zurückspeist.

Da die Rückspeisung in Gleichspannungsnetzen nicht immer möglich ist, besitzt die ES64F4 zusätzlich eine Widerstandsbremse mit einer Leistung von 2.600 kW. Die pneumatische Bremse wirkt auf Radscheibenbremsen, die an allen Rädern angebracht sind.

Die Hochleistungsdrehgestelle mit Drehzapfenanlenkung bilden einen optimalen Kompromiss aus Oberbaufreundlichkeit, maximaler Zug- und Bremskraftübertragung und guter Laufeigenschaft. Zudem werden die Anforderungen nach dem Merkblatt UIC 518 eingehalten.

In dem so genannten 3 kV-Gerüst sind die Komponenten für die Gleichspannungssysteme, wie DC-Hauptschalter, DC-Oberstrom- und Oberspannungswandler untergebracht. Hier befinden sich auch die Schütze zur Versorgung der Zugsammelschiene mit den Spannungen AC 1.000 V 16,7 Hz, AC 1.500 V 50 Hz, DC 1.500 V und DC 3.000 V.

Der Hilfsbetriebeumrichter (HBU), ebenfalls in IGBT-Technologie, mit einer Ausgangsleistung von 4 x 90 kVA, variabler Ausgangsfrequenz und 75 % Redundanz, wird aus den Zwischenkreisen der Traktionsstromrichter gespeist. Der HBU versorgt unter anderem die Fahrmotorlüfter, Bremswiderstandslüfter, Kühlturmlüfter, Kühlmittelpumpen, Batterieladegerät, Klimageräte und alle Heizungen mit Energie.

Berichterstattung von Siemens com/mobility
Gestaltung von Franz Straka und Martin Ortner
November 2009