Das Tal der „Sense“ war schon vor Jahrhunderten bekannt. Das Städtchen Laupen, mit dem auf einer Anhöhe stehenden alten Schloss wurde durch die Schlacht bei Laupen im Jahre 1339 bekannt. Der Burgunder- und Bauernkrieg gehört ebenfalls in diese Region. Bevor die 11,234 km lange Sensetalbahn (STB) am 23. Januar 1904 ihren Bahnbetrieb eröffnen konnte, gab es seitens der Gegner einigen Aufstand. Von Flamatt über Laupen nach Gümmenen führte die STB-Strecke und verband die beiden Hauptlinien Bern-Fribourg (SBB) und Bern-Neuenburg (BN/BLS).

Er bewährte sich derart, dass man die schwerfällige Dampflok Ed ¾ Nr. 31 an die Porrentruy-Bonfol-Bahn verkaufen konnte. Eine zweite „Glaskastenlok“ mit der Bezeichnung Ed 2/2 Nr. 22 wurde am 8. Mai 1911 in Betrieb genommen. 1916 wurde auch die zweite Dampflok Ed 34/4 Nr. 32 nach Frankreich verkauft. Für die Erweiterung des Triebfahrzeugparkes bestellte man bei der Schweizer Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM) eine dritte „Glaskastenlok“ Ed 2/2 Nr. 23 (19,5 t Leergewicht; 7,04 m Länge, 45 km/h; Preis 41.600.-- Franken). Die 1917 gebaute Lok Nr. 23 für die Schweiz war ohne Blindwelle ausgerüstet (Bei den deutschen „Glaskästen“ gab es Maschinen mit und ohne Blindwelle.).

Um den Fahrdienst zu erleichtern wurde 1921 ein Kittel-Dampftriebwagen von der Preussisch-königlichen Militäreisenbahn Berlin-Zossen (Baujahr 1908)erworben. In der Maschinenfabrik Esslingen, Württemberg, wurde der Triebwagen revidiert und kam als Cm ½ Nr. 1 (11,512 m Länge; 23,2 t Leergewicht; 45 km/h) ca. 1922 zur Sensetalbahn . Die Heißdampfmaschine arbeitete mit Flachschiebern. Der Schmidt-Ueberhitzer war in der Rauchkammer des stehenden Kessels eingebaut. Durch den Einbau eines Gepäckabteils entstand der CFm ½ Nr. 1. Er trug den Kosenamen „Berliner Kutsche“. Sein Einsatz war jedoch von kurzer Dauer, denn bereits 1928 wurde er aufgrund seiner schwachen Leistung außer Dienst gestellt. Probefahrten bei der Bulle-Romont-Bahn zeigten auch keine Erfolge. Im Jahre 1938 fand der CFm ½ ein neues Zuhause bei der Régional Val de Travers, wo er 1946 „altershalber“ ausgeschieden wurde. Der Dampftriebwagen der Sensetalbahn war ein ähnlicher Typ wie der bei der Uerikon-Bauma-Bahn im Betrieb gestandenen Dampftriebwagen, welcher heute im Depot Zürich von Lokführern gehegt und gepflegt wird, sodass man mit ihm noch Nostalgiefahrten auf dem früheren Einsatzgebiet der Uerikon-Bauma-Bahn organsieren kann. Leider brachten auch die leichten „Glaskasten“-Dampflokomotiven die STB nicht aus den roten Zahlen. Weil die Kohlenpreise enorm angestiegen waren überlegte man sogar die Maschinen auf Benzinantrieb umzurüsten, wie dies die Dampfschiffahrtsgesellschaft auf dem Greifensee gemacht hatte. Aus dem Umbau wurde jedoch nichts.

Planmäßig schnaufen längst keine „Glaskasten“ und Dampftriebwagen mehr durchs Sensetal. Das Dampfzeitalter in dieser Gegend ist aber gar nicht ausgestorben, denn seit einigen Jahren verkehrt die DBB (Dampf-Bahn-Bern) mit ihren Nostalgiezügen auf der stillgelegten Strecke, denn seit Mitte der 1990er Jahre ist die Strecke Laupen-Gümmenen stillgelegt und wird auch für nostalgische Draisinefahrten benützt. Neben den drei „Glaskästen“ der STB wurden ähnliche Lokomotiven auch von der Langenthal-Huttwil-Bahn (Ed 2/2 Nr. 1 u 2), Baujahr 1931, SLM Winterthur sowie an die Huttwil-Wollhusen-Bahn (Ec 3/3 Nr. 5), Baujahr 1936, SLM Winterthur beschafft worden. Die Ed 2/2-Lokomotiv-Bauart war für eine längere Zeit als Mietlokomotive bei der Sursee-Triengen-Bahn im Einsatz gestanden. Überlebt hat die Ec 3/3 Nr. 5, welche im Besitz der Stiftung SBB Historic ist und bei Jubiläen oder anderen Sonderfahrten zum Einsatz kommt.

Geschäftsberichte der Sensetalbahn
„Semaphor“ Zeitschrift Ausg. Herbst 2007
Eisenbahn-Amateur