Läutwerke in der Schweiz

Elektrische Läutwerke sind Vorrichtungen, die dazu dienen, den Bahnwärtern und den auf der Bahnstrecke beschäftigten Arbeitern durch Läutesignale gewisse Nachrichten und Aufträge zu geben. Es handelt sich hier um kräftig gebaute Schlagwerke mit Gewichtsbetrieb, ähnlich den Turmschlagwerken und mit elektromagnetischer Auslösung. Die geläufigste Bauart waren die Läutwerke der Firma Siemens & Halske Aktiengesellschaft Berlin, die im Jahre 1847 erfunden wurden.

Der Mechanismus im Inneren wurde durch den Gleichstrom des Induktors ausgelöst und sperrte sich nach Ablauf der für die Strecke vorgesehenen Anzahl von Glockenschlägen selbständig. Die Antriebskraft für den Glockenklöppel liefert ein Gewicht, das nach etwa 25maliger Betätigung des Läutewerkes abgelaufen war. Danach musste das Gewicht vom Wärter wieder aufgezogen werden. Durch einen Stromstoss aus dem Läuteinduktor wurde der Auslösemagnet erregt. Dieser wurde meist neben den Zugmeldeapparaten (Morsewerk usw.) aufgestellt, damit sich der Fahrdienstleiter leicht daran gewöhnte, unmittelbar nach der Abmeldung des Zuges die Schrankenwärter durch Läutesignale zu unterrichten. Wo es für den Fahrdienstleiter wichtig war, das Ablassen eines Zuges von der Nachbarstation auch durch hörbare Signale zu erfahren, konnten auch Bahnsteig- und Zimmerläutewerke eingeschaltet werden.

Bei einzelnen Bahnen ist auch das einfache „ Spindel - oder Einradläutewerk “ der Siemens & Halske Aktiengesellschaft im Gebrauch. Mit einem Werk, das, wie mit einem Rad nach Art der Schwarzwälder Wecker, seine Aufgabe erfüllte. Der Hammerstiel ist am oberen Ende einer senkrechten Spindel befestigt und wird mit dem Hammer am inneren Rand der Glocke geschlagen.

Die grösste Verbreitung in Österreich-Ungarn erreichte das „ Leopoldsche Läutwerk“, welches mit Ruhestrombetrieb (d.h. die Leitung ist im Ruhestand vom Strom durchflossen) betrieben wurde. die Anker der Elektromagnete waren dauernd angezogen und die Auslösung erfolgte durch eine Stromunterbrechung. An der Pariser Weltausstellung 1847 war Friedrich von Hefner-Alteneck aus Berlin (er studierte an der technischen Hochschule München und dem Polytechnikum Zürich) von den Erzeugnissen von Siemens & Halske beeindruckt.

Er verbesserte die Telegrafenapparate und entwickelte mit Oberingenieur Frischen aus Bremen für die Eisenbahn das Läutewerk, einen Geschwindigkeitsanzeiger und –registrator sowie Blockapparate. Die Läutsäulen von Hefner-Alteneck sieht der Siemens & Halske-Konstruktion deshalb auch ganz ähnlich. Seitdem die Zugmeldungen nicht mehr über das Morsewerk, sondern fernmündlich (Telefon bzw. Zugfunk) gegeben werden und die Schrankenwärter nicht mehr in das Zugmeldeverfahren eingebunden sind wurden die Leutwerke ab Mitte der 1990er-Jahre entbehrlich. Die Isolatoren auf den Läutewerken waren schon ca. 1950 entfernt worden (die Stromzufuhr erfolgte über separate Leitungen von unten). Die Rhätische Bahn hat auf verschiedenen Stationen noch die Säulenläutewerke stehen und sie sind zum Teil auch noch im Gebrauch. Besonders sehenswert ist die 3-teilige Anlage in Filisur.